문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 폰티악 GTO (문단 편집) == 역사 == 1957년 미국 자동차산업협회(Automobile Manufacturers Association, AMA)의 자발적 조치를 근거로 [[제너럴 모터스|GM]]의 경영진들이 1963년 초부터 각 브랜드의 자동차 경기 관여를 금지하자, 1960년대 초반에 고성능 이미지를 쌓아 올리기 시작했던 폰티악에서는 자동차 경기 대신 공도주행을 중점으로 홍보하기로 방량을 틀었다. 당시 폰티악의 임원이었던 존 드로리언(John DeLorean)과 빌 콜린즈(Bill Collins)[* 1970년대에 GM으로부터 독립해 [[드로리안 모터 컴퍼니]]를 창립했다. [[DMC-12 드로리안]] 역시 그들의 대표작이다.], 그리고 러스 지(Russ Gee)가 중형차인 [[폰티악 템페스트|템페스트]] 2세대를 기반으로 대형차였던 [[폰티악 카탈리나|카탈리나]] 및 [[폰티악 보네빌|보네빌]]의 6.4L 폰티악 V8 엔진 및 변속기를 얹어 젊은이들에게 어필할 수 있는 차를 만들고자 했다. 당시 판매부서장이 첫 해 5000대만 한정 생산한다는 계획에도 불구하고 비관적인 전망을 하고, 당시 회사 규정상 중형차 플랫폼인 A-바디 플랫폼에 얹을 수 있는 엔진 배기량이 최대 5.4L에 불과함에도 불구하고, 폰티악을 담당했던 엘리어트 "피트" 에스테스(Elliot "Pete" Estes)[* 1970년대에 GM의 회장이 되었으며, GM 라인업 전반의 전륜구동화에 기여한 사람 중 하나이다.]는 GTO의 판매를 승인했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기